一、什么是航模？

有无数的家长与学生问过我，“什么是航模？”，十几年前我刚接触航模时也有这个疑问，随着后来对航模了解的不断深入，也在这个过程中参加了不少比赛，后来自己办学搞航模教育、作为领队参加全国*高级别青少年航模比赛，我对什么是航模有了清晰而又明确的定义。

首先，大家看到的天上飞的那种航拍飞机，可以明确告诉大家不属于航模属于无人机，因为航模是指不含飞控设备的小型飞行器，而无人机加装了飞控以后，飞行变得十分简单，普通人经过半个小时培训基本上都能操作飞行，而航模的话半年左右能实现全部自己检修操作都已经是很不错了，所以说航模是一项运动而无人机不是，当然了穿越机属于例外，因为其竞技性强虽然加装了简易的飞控设备仍属于航模的一种。

第二，超市大家看到的飞行器99%不属于航模，或者说只属于广义上的航模但并非真正的航模，例如遥控小四轴（无人机）、差速转向的固定翼、没有十字盘的直升机等，这些统统都可以归于玩具一类。

第三，淘宝上售卖的那些一键起飞、抗摔耐炸的飞行器一般也不属于航模，这里面不乏夸大其词的广告和虚假宣传的性能，这一部分可以说是玩具或者是更高级的玩具。

第四，很多人问过我，航模是否就是飞机啊？这么说其实也没有什么太大问题，毕竟飞行可以说占了航模学习的一大部分，但是我不太喜欢大家这么去问、去说，因为当真正了解这项运动之后就会发现，航模是一项很高端的运动，它是真正飞行器的一种简化和缩影，一架真正的飞机需要经过精密的组装，航模亦是如此，你需要把电子电路进行细致的焊接，选多少KV的电机、配多大安数的电调、用多少拉力的舵机、几S多少放电倍率的电池然后再用这些与机型搭配，对频、调试遥控器、混控编程、测试，你还要苦练技术，如果你是美国手操作模式，那么两个摇杆的操作方法与真飞机相同，飞机在天上始终是高速移动的，你需要有很强的反应能力和操作水平，副翼修正、方向舵修正、拉升降推升降，每时每刻你都要对飞机进行操作才能保证安全平稳飞行，降落你要走五边降落航线、下放襟翼、起落架，要是其中任何一个环节出现问题失误，那么飞机有极大概率将会坠毁，这可不像开车，一脚刹车就能停住，飞机瞬息间从几十米高度坠落一定是粉身碎骨，你学习航模的过程中，你的身份是设计师、生产人员、地勤检修人员最重要的你还是飞行驾驶员。

二、航模课程的学习内容

经过多年的摸索，我们现在授课过程中航模的学习主要包含四个部分

1. 理论学习

任何运动的练习和掌握都与理论学习无法分离，任何事物缺少了理论知识作为支撑就很难进行深入探究，就很难做到全面掌握，我们开发出了《校园航模课程学习手册》和《中小学航模飞行原理》两本书，分别作为校内和校外理论学习的工具书，从航模运动的起源到分类、从电子电路组成到安装、从航线规划到气象条件干扰、从伯努利定律再到牛顿定律、从自由飞再到涡喷飞行，在中小学生可以理解和掌握的基础上还做了一些拓展和延伸，传承了中国空军、世界空军发展史和著名空战战役，可以说能够让学员充分的了解航模、充分的掌握航模的基本飞行知识。

2. 实践操作

上世纪70—90年代，航模的制作基本上都需要手工完成，每一根翼肋、每一张蒙皮都需要自己一点一点完成，很少有成品飞机出售，一台飞机从图纸到装配需要几个月甚至更长时间，但随着时代的进步与发展，越来越多的厂家推出了PNP甚至RTF版到手飞的飞机，泡沫材质基本上无需任何调试就可以飞行，好处是这项运动越来越普及，但不会调、不会装、不会修也成了圈内的大问题，我们的课程注重学员的动手能力，锡焊、切割、工具使用、遥控器调试、混控编程都需要掌握，课程考核里面的一项重要内容就是自己动手组装一架遥控固定翼纸飞机并调试试飞，每一个基地的学员都能通过深入学习后，提升动手能力，掌握航模的制作、调试方法。

3. 模拟训练

模拟飞行训练是航模学习中的重要方法和工具，在前期的飞行练习中，我们采用固定翼飞行练习和直升机悬停练习交叉的方法，让学员掌握舵面及飞机运动的操作方法，养成遥控器打杆的好习惯，后期的专业项目训练也是先在模拟器上练过关再进行实操练习，10台飞行模拟操作系统成了学员前期入门的好帮手，能够快速掌握飞行技巧、熟练飞行动作、缩短单飞时间、强化飞行习惯。

4. 户外飞行

航模*主要的就是飞，这一点也没错，我们在专业训练过程中，至少有三分之一甚至一半的时间就是在进行飞行练习，我们将飞行场地分为A、B、C、D、E五大区域，分别对应5个训练项目和机型，形成了阶梯式难度递进，所有的训练飞机都是经过多种机型测试的*佳型号，在硬件方面我们从不吝啬，专业项目的训练机动辄几千甚至上万，训练用的遥控器清一色的FUTABA，因为靠谱的飞机才能培养出靠谱的飞手。A区为带飞训练区，由教练手持教练控配合航线轨迹记录系统进行带飞训练，B区为单飞训练区，学员可以在教练指导下独立进行四通道固定翼四边航线、八字航线、筋斗等飞行动作练习，C区为龙门项目训练区，包括单、双两种龙门，进行初级项目练习，D区为项目练习区，进行包括F3A、P5B、涡喷等专业项目练习，E区设在体育公园或养马岛，进行专业项目的赛事全仿真训练，所有的训练项目均有教练进行指导，训练过程中的所有正常损耗均由运动中心承担，通过科学性的户外训练，学员能在*短时间内掌握飞行技术要领，实现独立操作。

三、校园课程我们都学什么

校园课程是指由运动中心派遣老师前往学校进行授课一种社团或是兴趣小组活动，目前我们已覆盖烟台4个区22所中小学，形成了每周一节的常态化教学模式，校园课程开展的主要意义就是在于推动全烟台市青少年航空航天运动的发展，让更多的学生能够初步了解航空模型，通过多种器材的制作，让学生能够直观的感受到航空运动的魅力。

校园课程属于运动中心的一种社会公益行为，一般价格收费都相对较低（几百元），主要就是器材费用（7—10种器材），每1—2节课就会制作一种新的器材，授课方式主要是理论学习、室内制作、室外飞行三部分，理论学习包括《校园航模课程学习手册》内容学习、各种器材的理论知识、历史故事等，学生对于升力、气流、飞行控制能有一个初步的理解，室内制作组织学生按照PPT及授课流程进行飞机的组装调试，自己动手制作自己的器材。

室外飞行组装完成之后，按照老师所讲的技术要领进行户外飞行训练。

四、基地专业班的学习内容

如果说校园课程是普及航模运动，那么基地专业班就是对航模运动更加深入的进行学习，以参加赛事、争得荣誉为训练目标，校园课程因为时间短、人数多、场地小等原因，只适合开展自由飞类或者简单基础的小型遥控项目，而基地专业班就是为对航模比较感兴趣，想深入细致的学习遥控类飞机操作方法、练习比赛项目的学员所准备的。

前边第2个问题中教学的四部分就是基地专业班的授课方式，学员入学以后一般会先进行4—6次的理论性学习、模拟飞行，然后重点就是带飞训练，通过1—2个学期的带飞能够把正四边航线、反四边航线、八字航线等基本飞行动作学扎实，会进行单飞强化训练、龙门项目训练，这个过程一般为3—5个学期，这期间可以不仅局限于参加市级比赛，像是省级比赛的部分项目也都可以参加。

航模的专业性学习连贯性都较强，坦白的来说有时候突破瓶颈过程会比较漫长，例如带飞转单飞、单飞转项目，但是综合来看凡是能够坚持进行学习的学员，在这一过程中除了飞行水平的提高之外，还有就是自身习惯上的变化，自信心、逻辑性、严谨性这些都在无形之中给大家培养起来了，用大数据来看，每一个走到国赛的学员，其学习*、行为习惯都属上流，因为我始终觉得，航模学习是一件比平时学习更为复杂和有难度挑战的事情，如果这件事情都能做好，那就没什么能难得住你的了。

五、国赛班训练

什么是国赛班呢？国赛班设立的目的就是针对基地学员中以参加全国青少年航空航天锦标赛为目标的学员所设立的非常规训练班，而且国赛班实行双向选择，0基础学员是不能报名参加国赛班的，国赛班在训练方法上更讲求飞行水平的提升，开放式的飞行训练、不计成本的器材供应、点对点的动作解析是它最主要的特点，国赛班的主要训练项目包括F3A、P5B、涡喷等国际比赛项目，国赛班专业性强的同时，枯燥、放弃是国赛班的另一特点，因为我们要用2年左右的国赛训练时间去赶超全国赛上其他选手5年以上的训练水平，这个过程中需要走捷径，所谓捷径就是对于某一动作的重复训练，就是扎实的基本功，一个简单地穿龙门通常一练就是一个学期，练到、练到无以加复，练到飞机在你手里能够听话、是你在操控飞机而不是飞机在操控你，你的航线、操作都已经近乎于完美和标准，那么上手项目你会觉得是那么的轻松和简单。

很多学员、家长有时候也不太理解我们的训练方式，但是凡是经过这样捶打的学员在省、比赛中夺得的*，他们今年参加成人组比赛都能轻松碾压，这难道不是*好的证明吗，我们要用别人一半的时间，去获得别人双倍的荣誉，那我们只有付出他们四倍的努力和耐心，这需要学员、家长、教练的共同努力。

六、关于赛事及后续延伸

赛事存在的意义就是我们训练路上的灯塔，也是动力，航模作为一项运动的重要原因就是因为它的竞技性，大家经过训练之后，在或大或小的舞台上展示自己的水平，像是一场考试，检测一下自己的学习成果，在赛场上的那一刻，是每一个航模运动员*帅的时刻，你会收获自信，你会感受成功，你会明白一份耕耘一份回报，这就是赛事的魅力。

当然了，很多学员通过参加赛事，拿到优异*，申请运动员，这在将来升学或是成长路上也是一大帮助，关于*的意义和用途，我们在之前的几期公众号里也有更加详细的介绍。

七、拓展学习

在基地学习的过程中，我们除了航模的学习，也会进行3D建模、3D打印操作、单片机编程、机器人格斗、智能造物等时下科技前沿技术的学习，基地不只是一个航空运动中心更像是科技教育综合体，在教学过程中我们会把这些融合其中，让学员能够有更多收获。

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