成都博为峰

7分04秒957!小米SU7 Ultra改写纽北量产电动车圈速史

发布日期:2025年06月13日

近日,小米创办人雷军在社交媒体上发消息称,小米SU7 Ul...

近日,小米创办人雷军在社交媒体上发消息称,小米SU7 Ultra量产版征战纽北,以7分04秒957的*刷新德国纽北赛道量产电动车圈速纪录,成为纽北史上*速量产电动车。

图片来源网络,侵删可能有人不太了解纽北赛道。这条赛道全长20多公里,有177个弯道,各种连续弯、盲弯让人眼花缭乱,赛道高低落差达300米,相当于100层楼高。能在这儿拿到好*,对电动车的动力、操控、稳定性都是极大考验。消息一出,网友们炸开了锅。有人夸小米“追赶的脚步一开始,就走在了赢的路上”,也有人说“别看平时网上有人看不起小米,上了赛道就不一样了”,大家都在肯定SU7 Ultra的性能。不过,有位网友的留言挺值得琢磨:“如果造赛车走竞速路线,专注速度没问题;但要是家用车,走马路的话,别只盯着速度,多研究下安全、交互这些日常用得着的东西。”

图片来源网络,侵删这话确实有道理。现在汽车越来越智能,大家对安全也越来越在意。比如车载测试就成了重点。这其实就是对汽车的软件、硬件做各种“体检”,看看它们在各种情况下能不能稳定工作,是保障汽车好用、安全的重要环节。像车载测试工程师,每天就是忙着测这些,确保咱们平时开车时,车子的各种功能既好用又可靠。

对于车载测试,包括以下几个环节:软件闭环测试使用CANoe仿真工具搭建虚拟座舱,模拟10 万+种极端工况,日均处理80GB传感器数据硬件在环测试在-40℃低温舱测试电池管理系统,或在45℃高温环境验证芯片散热性能,确保- 30℃至60℃宽温域稳定运行实车道路测试覆盖高原、戈壁、冰雪等12类典型路况,捕捉“百年一遇”的极端场景数据车载测试工程师们不止于找BUG,他们需要精通CAN/LIN/以太网等车载通信协议,既能用CAPL脚本编写自动化测试用例,又能驾驶车辆在纽北进行实车调校。小米SU7 Ultra在纽北的*,证明汽车的性能已经很能打了。但回到日常使用,家用车的核心还是让普通人开得放心、用得舒服。赛道上的速度激情很燃,但老百姓更关心刹车灵不灵、遇到突发情况车子能不能及时反应,还有车机系统好不好用、会不会突然“掉链子”。

纽北的荣光属于速度的信徒,而车载测试的战场始终对准真实生活。当工程师在虚拟仿真平台搭建10 万+种极端工况,当测试车辆在高原戈壁累计碾压百万公里路辙,他们捕捉的从来不是某个弯道的完美走线,而是暴雨夜自动驻车系统的响应时差、连续山路中刹车系统的热衰减阈值、极寒天气下电池续航的真实折损率。这些藏在数据报表里的细节,或许永远不会出现在赛事直播的字幕条上,却默默定义着每一次日常驾驶的安全边界。当电动车在智能化浪潮中加速变革,车载测试始终是那个站在聚光灯外的守护者,用千万次的“不合时宜”的挑剔,让每一项尖端技术都能在现实路况中站稳脚跟。

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