身陷“0公里二手车”风波 极氪回应：涉及车辆均为可正常销售的展车

点击上方蓝色字关注斯耐克~来源：网络          7月18日，据相关媒体报道，今年5月以来，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。报道还称，极氪的这套操作在全国多地上演：贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。

7月20日，极氪方面通过其官方微博对外发布声明称，经调查，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。除此之外，极氪方面还表示，由于展车通常存在3—5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。

争议爆发：“0公里二手车”到底是什么？要弄清楚这场争议，首先得明白“0公里二手车”的定义。这类车名义上是二手车——已经完成上牌手续，但实际行驶里程几乎为零，就像“刚落地就过户”的新车。它们的来源很广：可能是车企清库存的老款车，可能是经销商为冲业绩提前上牌的“冲量车”，也可能是展车、试驾车，甚至是运输中轻微受损的“运损车”。消费者对这类车的抵触不难理解。一方面，“二手车”的名分意味着它无法享受新车完整权益，比如首任车主的质保政策、厂家的售后优先服务；另一方面，花“准新车”的钱买“二手车”，心里难免有“被欺骗”的感觉。而这次争议的焦点，就在于极氪被指把这类车当作新车卖，还隐瞒了车辆的真实状态。

对于0公里二手车出现的缘由，汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林曾告诉记者，0公里二手车的主要驱动要素是销量指标大于销售能力，或说销量指标大于市场需求。梅松林还表示，0公里二手车与主机厂态度关系密切。“厂家一旦强势介入进来，采取零容忍态度，经销商就会收手。一旦厂家采取模糊态度，0公里二手车现象就会越来越普遍。”天天拍车副总裁栾桂金也曾告诉记者，0公里二手车更多的是厂家和经销商在市场压力下的自发行为，可视为一种特殊的分销手段。“供需严重失衡，这是市场宣泄的必然出口，但仅靠行政手段干预，难以从根本上解决问题，只要主机厂仍设定高KPI，市场竞争加剧、行业洗牌的趋势就难以阻挡。未来汽车品牌将更加集中，这是市场充分竞争的必然结果。”

行业透视：新能源车企的“库存烦恼”这场争议的背后，其实是新能源汽车行业的“库存压力”在作祟。这两年新能源汽车更新换代太快，一款车上市半年就可能推出改款，老款车如果没及时卖掉，就会变成库存。而展车作为长期摆放的“样品”，更容易成为库存的一部分。对车企来说，处理库存车的方式很有限。直接降价促销，会影响新车的定价体系，还可能让老车主觉得“买亏了”；不卖又会占用资金和仓库，尤其是电池等部件长期存放还可能影响性能。于是，“展车折扣销售”成了折中选择——既能清库存，又能通过“折扣”吸引对价格敏感的消费者。但新能源汽车和传统燃油车不同，它的“库存风险”更高。燃油车的核心是发动机，放几个月性能变化不大；新能源车的核心是电池，虽然厂家有质保，但消费者会担心“库存电池续航衰减”。这也是展车销售必须透明的原因——如果能明确告知“电池经过检测，续航达标”“库存期间定期充电维护”，就能减少消费者的顾虑。

消费者该如何选择？看懂“展车”的利弊对消费者来说，展车到底值不值得买？其实是“性价比”和“心理预期”的权衡。先看优点。折扣是*直接的诱惑。展车的优惠幅度通常在5%-10%，以极氪车型20万左右的定价计算，能省下1万-2万元，对预算有限的人来说很有吸引力。而且展车经过长期展示，零部件的稳定性已经过“初步检验”——如果有装配问题、异响等小毛病，大概率在展示期间就会被发现并修复，反而比刚下线的新车少了“新车磨合期可能出问题”的风险。再看需要注意的点。首先要确认“是否真的未注册”——要求销售出示车辆合格证、交强险投保记录，确保没有上牌记录，避免买到“0公里二手车”。其次要检查车辆状态：比如轮胎是否有磨损（展车可能被频繁挪动）、内饰是否有污渍、车机系统是否有非本人的使用痕迹。最后要和销售明确“售后权益”——是否和新车完全一致，质保是否从提车日开始计算，这些都要写进合同。其实，只要信息透明，展车完全可以成为“高性价比之选”。就像买打折的当季衣服，虽然被人试穿过，但只要没损坏、尺码合适，优惠的价格足以让人忽略“非全新”的小瑕疵。来源：网络ENDE关注斯耐克咨询热线：13168944582目前100000+人已关注加入我们